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10:10 EDT entspricht 09:10 CDT
Zwangsläufig folgt daraus:
Der erste physische Kontakt zwischen Abfangjäger und Abfangobjekt fand gegen 10:52 EDT statt = 9:52 CDT
Das sind ca. 80 Minuten nach dem Abbruch des Funkkontaktes und des unauthorisierten Kurswechsel.
Eine weitere Angabe aus dem NTSB-Kurzbericht belegt die korrekte Berücksichtigung des Zeitzonenwechsel:
The flight crew's last communication with air traffic control (ATC) was at 0927:18 eastern daylight time, when the first officer acknowledged an ATC clearance to flight level (FL) 390 and the airplane was climbing through 23,200 feet. [...] There was no evidence that the flight crew attempted to intervene over the next 4 hours, as the airplane continued to fly off course, ascending to 48,900 feet, and finally descended to impact.
Der Absturz erfolgte gegen 12:13 CDT = 13:13 EDT = knapp vier Stunden nach dem Start des Fluges.
Ein Artikel der Washington Post vom 26. Oktober 1999 enthält weitere Zeitangaben und zerstört ebenfalls die 20-Minuten-Legende (die abweichenden Zeitangaben im Detail am Folgetag des Unfalls ändern nichts an den Kerninformationen):
During some of its eerie, almost four-hour journey from Orlando to a swampy grassland in South Dakota, the Learjet was shadowed by Air Force and Air National Guard jet fighters, [...] According to the FAA, the plane left Orlando, where Stewart lived, at 9:19 a.m. Eastern time. [...] The FAA said air traffic controllers lost radio contact with the plane at 9:44 a.m., just after they had cleared the twin-engine jet to climb to 39,000 feet northwest of Gainesville, Fla. [...]
Pentagon officials said the military began its pursuit of the ghostly civilian aircraft at 10:08 a.m., when two Air Force F-16 fighters from Tyndall Air Force Base in Florida that were on a routine training mission were asked by the FAA to intercept it. The F-16s did not reach the Learjet, but an Air Force F-15 fighter from Eglin Air Force Base in Florida that also was asked to locate it got within sight of the aircraft and stayed with it from11:09 a.m. to 11:44 a.m., when the military fighter was diverted to St. Louis for fuel. [...] At 1:14 p.m., the F-16s reported that the Learjet was beginning to spiral toward the ground.
Die Angaben decken sich weitgehend mit dem NTSB Factual Report vom 11.01.2000, der alle Zeitangaben im UTC-Format wiedergibt und das Geschehen detaillierter beschreibt als der obige NTSB-Kurzbericht (erneut gilt der Dank Mike Williams von 911myths.com, der das Dokument bei der NTSB angefordert und online gestellt hat).
Die maßgeblichen Zeitmarken:
At 1318, LC instructed N47BA to fly heading zero one zero, runway 36 left cleared for takeoff.
By 1331, ATC radar displays indicated that N47BA’s course had deviated to the right,
At 1333, as N47BA was climbing through FL365, the R16 controller instructed N47BA to contact the next sector controller. There was no response from the pilot.
At 1345, the ZJX Watch Manager notified the FAA Southern Regional Office (ASOROC) and U.S.Air Force Rescue Coordination Center (AFRCC) of the aircraft in distress.
At 1400, the ZJX Mission Coordinator contacted U.S.Air Force Southeast Air Defense to send an F16 aircraft to intercept N47BA.
At 1425 ZTL began providing radar vectors to BULET 1 to assist intercepting N47BA.
At 1444, ZTL transferred radar identification of N47BA and BULET 1 to Memphis ARTCC (ZME).
At 1452 BULETl reported in visual contact with N47BA at FLA52.
At 1712 a chase pilot reported passing fourteen thousand. At this time the last transponder target is received from N47BA.
Fazit:
20 Minuten nach Verlust des Funkkontaktes und unerlaubtem Kurswechsel wurden erste Abfangmaßnahmen angefordert. Etwa eine Stunde später war ein Abfangjäger am Objekt.
Die gesamte Zeitspanne umfasst etwa 80 Minuten, keine 20 Minuten.
Es wurden weder automatisierte Abfangmaßnahmen seitens NORAD eingeleitet, noch erfolgten sie innerhalb weniger Minuten nach FAA-Kenntnisnahme.
Der Sachverhalt ist mit den Ereignissen vom 11.09.2001 nur bedingt zu vergleichen, u.a. weil
- Abfangjäger kontaktiert und eingesetzt wurden, die bereits auf Trainingsflügen unterwegs waren (also nicht erst vom Boden abheben mussten),
- der Transponder des Learjets durchgehend aktiv war und dadurch eine eindeutige Radarortung möglich wurde
- der betroffenen Luftraum eine wesentlich geringere Flugzeugdichte aufzuweisen hatte.
Ironischerweise widerlegt der Sachverhalt trotzdem die 20-Minuten-Legende und die Legende vom allwissend-autonom eingreifenden NORAD - beides Kernthesen der systematisch ‘mis-informierenden’ Protagonisten:
Misinformation is information that is incorrect but not necessarily an attempt to mislead. Misinformation often arises from poor research, biases, and misinterpretations. (Quelle)
Der systematische Dilettantismus wurde auch im ‘Truthseeker’-Hassobjekt Popular Mechanics thematisiert:
Some errors are so simple they are almost laughable. After the Popular Mechanics report was published, numerous critics wrote to object to our explanation of why NORAD was poorly prepared to intercept off-course commercial aircraft (see Military Intercepts, page 22). Many pointed to the 1999 case of golfer Payne Stewart’s private jet, which was intercepted and followed after losing pressurization and failing to respond to radio calls. “Within less than 20 minutes fighter planes were alongside Stewart’s plane,” one letter claimed. In fact, the widespread idea that a fighter was able to reach Stewart’s aircraft within minutes is based on a convenient misreading of the flight records. According to the National Transportation Safety Board report on the incident, controllers lost contact with Stewart’s jet at 9:30 a.m. eastern daylight time; the flight was intercepted at 9:52 a.m. central daylight time - that is, the intercept took an hour and 22 minutes, not 22 minutes. (Not surprisingly, such errors always seem to break in favor of the conspiracists’ views and never the other way around.) (Popular Mechanics, Hervorhebungen von mir)
Die Reaktion des Philosophie-Professors James Fetzer, Gründer und Vorsitzende der Scholars for 9/11 Truth, ist ebenso klassisch wie hilflos:
This time-zone business appears to me to be some kind of cover story. (Quelle, 23.04.2008)
Die Ewig-Misinformanten
Vor dem Hintergrund der überprüfbaren Informationen lesen sich manche ‘Aufklärer’-Behauptungen etwas anders:
Abgesehen davon, daß das Abfangen ein nahezu normaler Vorgang ist. Bekannt ist die Geschichte des Golfchampions Payne Stewart, der an Bord seiner Privatmaschine über dem Steuer zusammenklappte und per Autopilot seinem Tod per Absturz entgegenflog. In Minuten waren die Jäger da - konnten aber nichts machen. (Andreas Hauss)
Als am 25. Oktober 1999 ein Learjet mit dem Golfprofi Payne Stewart an Bord außer Kontrolle geriet, trat innerhalb von Minuten das Militär auf den Plan. Nachdem die Piloten um 9.33 Uhr nicht auf Instruktionen des Fluglotsen reagiert hatten, versuchte der es genau noch viereinhalb Minuten lang, bevor er um 9.38 Uhr die Air Force alarmierte. (Gerhard Wisnewski, Operation 9/11, S. 76f)
According to published accounts, fighter jets intercepted Stewart’s jet in either 15 or 21 minutes after his plane first lost contact. [...]
This is a fair sample of the capabilities NORAD could normally deploy if it wanted to. (Webster Tarpley, 9/11 Synthetic Terrorism made in USA, S. 183)
Die nachweislich inkompetente Präsentation der ‘Inkompetenztheorie’ von Barrie Zwicker findet sich hier. Eines der vielen Wiederkäuer-Produkte findet sich in Der Europäer:
Zwicker über den Präzedenzfall der Payne Steward-Tragödie
9.19 a.m.: Das Flugzeug [mit Payne Stewart an Bord] startet. 9.24: Der Pilot des Learjets antwortet auf eine Anweisung von der Luftfahrtkontrolle. 9.33: Die Kontrolle funkt eine weitere Anweisung. Vom Piloten kommt keine Antwort. 4 Minuten lang versucht die Kontrolle Kontakt herzustellen. 9.38: Als sich dies als erfolglos erweist, benachrichtigt die Kontrolle das Militär’s Man beachte hier, dass man die Einwilligung des Präsidenten der Vereinigten Staaten oder sonst jemandes weder suchte noch brauchte. Es ist das übliche Vorgehen, routinemäßig befolgt, dass man die Air Force informiert, wenn der Funkkontakt mit einem kommerziellen Flugzeug abbricht oder dieses von seiner Flugbahn abweicht oder sonst etwas in dieser Art vorkommt. 9.54: 16 Minuten später erreicht eine F-16 den Learjet in 46000 Fuß Höhe und unternimmt eine Untersuchung. Verflossene Zeit: Insgesamt 21 Minuten (Quelle)
Auch Nafeez Ahmed recycelt im Buch The War on Freedom die Zwicker-Falschdarstellung:
The well-known example of Payne Stuart’s [sic] Learjet also gives an idea of the acceptable time periods of a routine air response.
... from the official National Transportation Safety Board crash report:
9:19 a.m. [of Payne Stewart’s plane]: The flight departs.
9:33: The controller radios another instruction. No response from the pilot. For 4 ½ minutes the controller tries to establish contact.
9:38: Having failed, the controller calls in the military. Note that he did not seek, nor did he require, the approval of the President of the United States, or indeed anyone. It’s standard procedure, followed routinely, to call in the Air Force when radio contact with a commercial passenger jet is lost, or the plane departs from its flight path, or anything along those lines occurs.
9:54: 16 minutes later, the F-16 reaches the Learjet at 46,000 feet and conducts a visual inspection. Total elapsed time: 21 minutes. (S. 148f)
Zwickers Falschdarstellung wird auch von Sander Hicks wiedergekäut:
When Stewart's Learjet stopped responding to radio contact on October 25, 1999, an F-16 was by that plane's side within 18 minutes. (Quelle)
Eine zentrale Rolle in der ‘Mis-Informanten’-Riege spielt Alex Jones:
AJ: Well, Payne Stewart, in 18 minutes had five F-16s around him in the middle of no where. (Infowars, Alex Jones im Interview mit Col. Donn de Grand-Pre)
AJ: Also, sir, we have NORAD standing down for an hour and twenty five minutes but when we had the golfer Payne Stewart went off course for fifteen minutes, he was surrounded in eighteen minutes by five F-16s so why did NORAD stand down? (Prisonplanet Alex Jones, im Interview mit Andreas von Bülow)
Ironischerweise verlinkt sogar PRISONPLANET einen Artikel, der Jones verzerrte Behauptung widerlegt:
But after 9:44, the crew did not respond to radio calls. Within 24 minutes, the Federal Aviation Administration had asked the Air Force for help in tracking the jet.
Innerhalb der PRISONPLANET-Site wird auf den USA TODAY-Artikel verwiesen, ohne das Eigentor zu begreifen:
Compare the reaction of the FAA to the Payne Stewart incident to that of 9/11: We are presenting this article from USA TODAY as a comparison of how the FAA reacted in this case (which is mandated under FAA rules and regulations) as opposed to how they did not react on 9-11.
Zur Erinnerung: Rund 20 Minuten nach Abbruch des Funkkontaktes und des unauthorisierten Kurswechsels wurde SEADS am 25.10.1999 von der zivilen Luftüberwachung um Eingreifen gebeten - kein gravierender Unterschied zum initialen Verhalten am 11.09.2001. Die komplexe und verwirrende Situation von 9/11 hatte erst bei den zwei späteren Flugzeugen (AA77 und UA93) abweichende Reaktionsabläufe zur Folge.
PRISONPLANET propagiert auch die Falschdarstellung einer weiteren fragwürdigen Gestalt - Carol A. Valentine gehört zu den Pionieren der 9/11-Leugner-Szene und ist ganz zufällig auch ‘Holocaust Truthseeker’:
Payne Stewart Response: 19 Minutes, hey presto ...
On October 25, 1999, at 9:33 a.m. air traffic controllers in Florida lost touch with a Learjet carrying golfer Payne Stewart and several companions after it left Orlando headed for Dallas, Texas. Nineteen minutes after Air Traffic Control realized something was wrong, one or more US Air Force fighter jets were already on top of the situation, in the air, close to the Learjet.
Die ignorante Selbstgefälligkeit drückt sich in der anschliessenden Aufforderung und Verlinkung aus:
ABC NEWS or read the National Transportation Safety Board report on Payne Stewart's flight. (Quelle)
Würden die ewiggleichen Protagonisten - die seit Jahren zahllose Bücher, Videos, Webseiten vermarkten - dieser Aufforderung gewissenhafter nachkommen, gäbe es weder zahllose Mis-Informations-Hinweise noch zahllose ‘Truthseeker’.
Es gäbe dann auch keine prominenten Wiederkäuer, die sich durch systematisch irreführende Protagonisten zu unsinnigen Vergleichen inspiriert fühlten:
Ventura also highlighted 9/11 itself in contrasting the lax response of NORAD air defense to the four commercial airliners on 9/11 compared with the immediate interception of golfer Payne Stewart's Lear Jet in October 1999. (Prisonplanet, Alex Jones im Interview mit Ex-Wrestler und Ex-Gouverneur Jesse Ventura)
Die Darstellungen auf ‘Truthseeker’-Sites sind entsprechend variabel - aber stets so gewählt, daß sie sich gegen die ‘offizielle’ 9/11-Version verwenden lassen:
Within 15 minutes of having gone off course, US fighter jets had already intercepted the jet. (the7thfire.com; Vollmundige Überschrift: An Independent Investigation of 9-11)
In 1999, when golfer Payne Stewart’s single engine Lear in depressurized, NORAD planes were flying around the vessel in 20 minutes. (thetruthseeker.co.uk)
Ebenfalls perfide agiert der NoPlane-Theoretiker und pseudo-seriöse Ex-Bushist Morgan Reynolds
Remember Payne Stewart, professional golf champion? The Air Force went up to check his fatal Lear jet flight on 25 October 1999. Routine. (Quelle)
Routine?
Der Payne Stewart-Zwischenfall von 1999 ist die einzige bekannte Abfangaktion über dem US-amerikanischen Kontinent der gesamten 1990er Jahre und erfolgte nachweislich erst nach ca. 80 Minuten. (die irreführende Halbwahrheit über die 67 Abfangmaßnahmen wird hier näher betrachtet).
Ein besonders emsiger Bücherproduzent ist ebenfalls immer zu finden, wenn ‘Mis-Informationen’ zu propagieren sind - der Theologie-Professor David Ray Griffin:
Given this clarification, I now list the omissions and claims of The 9/11 Commission Report that I, in my critique of that report, portrayed as lies:
[...]
67. The claim that the Payne Stewart interception did not show NORAD's response time to Flight 11 to be extraordinarily slow (167-69). (Quelle)
Der Theoretiker bezeichnet demnach folgende Behauptung aus dem ‘9/11 Commission Report’ als Lüge: Die Payne-Abfangaktion belege keine extrem verzögerte NORAD-Reaktion bzgl. AA 11.
Die entsprechende Passage aus dem 9/11 Commission Report:
121. In response to allegations that NORAD responded more quickly to the October 25, 1999, plane crash that killed Payne Stewart than it did to the hijacking of American 11, we compared NORAD's response time for each incident. The last normal transmission from the Stewart flight was at 9:27:10 A.M. Eastern Daylight Time. The Southeast Air Defense Sector was notified of the event at 9:55, 28 minutes later. In the case of American 11, the last normal communication from the plane was at 8:13 A.M. EDT. NEADS was notified at 8:38, 25 minutes later. We have concluded there is no significant difference in NORAD's reaction to the two incidents. See NTSB memo, Aircraft Accident Brief for Payne Stewart incident, Oct. 25, 1999; FAA email, Gahris to
Myers, "ZJX Timeline for N47BA accident," Feb. 17, 2004. (S.459)
Nochmals die entscheidende Angabe aus dem NTSB Factual Report vom 11.01.2000, der die Timeline ausführlicher wiedergibt als der NTSB Accident Aircraft Brief:
At 1400, the ZJX Mission Coordinator contacted U.S. Air Force Southeast Air Defense to send an F16 aircraft to intercept N47BA.
9:27 a.m. fand der letzte reguläre Funkkontakt statt, erst ab 9:33 a.m. wurde ein Problem für die Fluglotsen erkennbar. Die Reaktionsspanne von ca. 25 Minuten bis zur Aktivierung des SEADS (gegen 10.00 Uhr EDT bzw. 14.00 UTC) lässt keinen substantiellen Unterschied zur Reaktionszeit vom 11.09.2001 erkennen.
Erst nach dieser Kenntnisnahme wurden Abfangmaßnahmen eingeleitet. Die erste konkrete Zeitangabe hierzu ergibt sich aus der Übermittlung der Radardaten zur Zielfindung - über 20 Minuten nach der SEADS-Aktivierung:
At 1425 ZTL began providing radar vectors to BULET 1 to assist intercepting N47BA. (NTSB Factual Report)
Am 11.09.2001 wurden hingegen die Transponder von den Hijackern deaktiviert - eine eindeutige Identifizierung wurde dadurch erschwert, es gab nur noch ein Signal auf dem Primärradar - im höchstfrequentierten Luftraum-Abschnitt der USA.
Von der Bumerang-Wirkung des ‘Präzedenzfalles’ abgesehen, ist die Instrumentalisierung durch den Theologie-Professor ebenso bemerkenswert wie symptomatisch:
The NTSB memo, unfortunately, gets very confused, making it very difficult for anyone to figure out from it what happened. Part of the confusion seems to be the failure to account for the difference between time zones, but the confusion appears deeper than this. Partly for this reason, and partly because of the conflicts between the various news reports (perhaps due in large part to the confusions in this memo), I myself do not cite the Payne Stewart incident as an example of rapid response time (although it may well have been). (9/11 Commission Report: Omissions and Distortions, David Ray Griffin, zitiert nach 911myths.com)
Anders formuliert: Die angebliche ‘Konfusion’ ist Problem und Chance zugleich für bücherproduzierende Dilettanten.
MOSAIK911 liegt das Buch von DRG nicht vor, daher ist eine abschliessende Bewertung dieses Manövers nicht möglich. Es erscheint jedoch symptomatisch doppelzüngig:
Online verfügbar und entsprechend weit verbreitet ist die eindeutige Unterstellung, der Sachverhalt wäre eine ‘9/11 Commission Report’-Lüge.
Im Buch selbst - das man sich erst kaufen muss - wird der Sachverhalt verklauselt relativiert und DRG macht einen offensichtlichen Rückzieher. In Klammern lässt er sich abschliessend ein Hintertürchen offen.
Das ist ‘Mis-Informations’-Taktik eines maßgeblichen ‘Truthseekers’. Die Jubelarien mancher DRG-Fans setzen das absurde Theater lediglich fort:
Aber die Kredibilität von Professor David Ray Griffin kannst auch du nicht zerstören - er ist ein begnadeter Denker, und seine religiöse Verwurzelung ist auch tadellos.
Deswegen wird er übrigens von allen "konventionellen Mythos"-Medien gemieden wie der Teufel das Weihwasser meidet. (Quelle)
Die religiösen Querverweise und der quasi-religiöse Eifer sind ebenfalls symptomatisch.
Nachtrag, 12.07.2009
Anfang 2009 wurden zahlreiche 9/11-Commission-Dokumente freigegeben (siehe auch hier bzw. hier). Einige Dokumente befassen sich mit dem Stewart-Zwischenfall und enthalten u.a. einen Vergleich der Reaktionszeiten, der für die 9/11 Commission als Grundlage ihrer Bewertung diente:
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